辽宁省股票杠杆信息网 在华销量全线下跌！日系车三巨头遭遇“黑色5月”，专家：短期难以扭转

日系车企在中国市场的阵痛仍在持续。

据媒体报道，日本八大汽车厂商近日公布 5 月全球销量，共计 196.64 万辆，比上年同期减少 2.6%。其中，丰田销量减少 7.2%，为 83.43 万辆；本田减少 4.9%，为 28.36 万辆；日产减少 10.3%，为 22.99 万辆。与此同时，这三家日系头部车企 5 月在华销量也集体遭遇大幅同比下滑，品牌承压态势愈发凸显。

公开数据显示，从单月维度来看，丰田 5 月在华销量约 10.23 万辆，同比下滑 31.70%；本田当月销量约 2.83 万辆，同比降幅扩大至 48.68%，成为三家车企中单月跌幅最深的品牌；日产 5 月销量为 3.78 万辆，同比回落 34.86%。

图片来源：每经媒资库

拉长 1 至 5 月的累计周期，三家车企依旧未能走出下行区间，不过累计跌幅相较 5 月单月已有明显收窄。其中，丰田前 5 个月累计销量约 57.94 万辆，同比下降 14.80%，依旧稳居日系车企在华销量榜首；本田前 5 个月累计销量为 17.33 万辆，同比大跌 32.47%；日产同期累计销量约 19.99 万辆，同比下滑 11.39%，是三家日系车企中累计跌幅最小的品牌。

实际上，日系车企的下行态势并非突然出现。据《每日经济新闻》记者粗略统计，今年 2 至 4 月，丰田在华销量分别为 82471 辆、142706 辆、106479 辆，同比跌幅分别为 13.9%、8.0%、25.4%，呈逐月扩大之势，5 月在华销量已是其连续第 4 个月出现同比下滑。

日产层面，其在华销量连续两个月下行，4 月在中国市场的销量为 32051 辆，同比下滑 30.77%。

本田方面，今年以来，其在华销量持续下行，1 至 4 月销量分别为 57489 辆、28780 辆、36201 辆、22595 辆，同比分别下滑 16.55%、15.02%、34.34%、48.28%，跌幅持续扩大。

日系车企销量下行背后，日系车品牌在华份额正不断萎缩。乘联分会披露的数据显示，今年 5 月，日系车品牌在华份额进一步降至 10.5%，较 2023 年 17% 的高点下滑 6.5 个百分点。今年一季度该数据为 13.9%，4 月份为 11.1%。今年前 5 个月，日系车品牌累计零售销量约 89.25 万辆，同比下降 17.6%。

图片来源：乘联分会

乘联分会秘书长崔东树接受记者采访时分析称，本轮日系车销量连续深度下滑属于结构性长期下行，核心由多重因素叠加。"其一，国内车市电动化转型不可逆，新能源渗透率持续走高，10 万至 25 万元家用市场被国产插混、纯电车型主导，日系车企依赖的燃油、混动市场持续萎缩，传统省油优势被低成本电车全面超越；其二，日系车企长期押注 HEV 混动，忽视中国市场的刚需——插混与纯电赛道，电动产品投放慢、品类单薄，三电、智能化迭代远落后自主品牌；其三，总部集权管理模式僵化，车型开发、配置定价决策周期漫长，本土化改造滞后，车机、高阶智驾存在明显代差，难以吸引年轻消费群体。此外，自主品牌持续价格内卷，倒逼日系车终端大幅降价，保值率、品牌口碑持续受损，多重压力下头部日系车企销量连续大幅下跌，日系车市场份额逐月走低。"

在他看来，短期内日系车企难以彻底扭转份额下滑大趋势，仅能收窄跌幅、阶段性企稳，长期内部分化明显，重回高份额时代的概率较小。

"从短期（6 至 12 个月）维度看，丰田本土化新能源车型、日产与本田新增纯电产品会对冲燃油车减量，叠加混动存量客户支撑，单月降幅会收窄，日系品牌市场份额大概率维持在 9% 至 11% 区间内，很难回升至一季度 13.9% 的水平。中长期（两到三年）来看，丰田放权改革落地、新能源产能完善，抗跌性最强；日产研发投入有限，增长空间较小；本田产品线相对老化、转型最慢，份额存在跌破 8% 风险。自主品牌在电动、智能、供应链、用户心智的壁垒已经固化，日系品牌仅能争夺合资存量市场，无法抢占新能源增量，整体份额低位运行是长期常态。"崔东树说。

崔东树认为，日系车企亟需解决的问题有四方面，首要任务是下放本土决策权限，打破日本总部集权管控，将车型定义、定价、智能化研发交由中国团队，缩短车型迭代周期，快速推出中国专属新能源车型。

"第二，修正电动化路线偏差，加大纯电、插混车型投放，削减燃油研发预算，深度绑定本土电池供应链，补齐 10 万至 25 万元主力价位新能源产品矩阵；第三，快速补齐智能化短板，与国内智驾、座舱企业合作落地城市 NOA（领航辅助驾驶）、本土化智能车机，升级内饰配置，消除和国产车型智能代差；第四，优化终端渠道与品牌运营，避免全系无差别降价，分层运营混动与新能源车型，改善经销商盈利，稳住二手车保值率，重塑电动时代差异化品牌标签，跳出性价比内卷。"崔东树表示。

事实上，意识到问题所在的日系车企已在积极行动。在 4 月举行的 2026 北京车展上，丰田进一步明确以" with China，for China "为行动指南，推动在华事业迈向新的发展阶段。

具体来看，丰田表示将深化与本土科技伙伴的协同创新，围绕智能座舱、智能驾驶辅助等关键领域优化用户体验。智能驾驶辅助方面，丰田以实现"交通事故零伤亡"为终极目标，部分车型上搭载了与 Momenta 联合开发的智能驾驶辅助系统；自动驾驶领域，丰田与小马智行合作的首款量产 L4 级无人自动驾驶铂智 4X 纯电 Robotaxi 已于今年 2 月下线，目前正在进行自动驾驶道路测试，即将在广州、深圳、北京等城市开始商业运营。

日产汽车 CEO 在 2026 北京车展坦言，中国是其全球竞争力的关键来源   图片来源：日产汽车官网

日产则提出到 2030 财年（2030 年 4 月至 2031 年 3 月）在中国市场实现百万辆销量的目标，中国市场将成为其在开发速度、成本效率和全球出口方面的重要依托。在新能源领域，未来一年内，日产汽车在中国将推出 5 款新能源车型。未来，日产还计划将国产新能源汽车出口至全球其他市场。

本田方面，在最新的"四轮事业重构规划"中，该公司提出在中国市场将采用现地标准化零部件，并在新技术领域积极活用本土化资源，同时将基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。

在本土化自救加速下，日系车三巨头能否在中国市场找到转向中的生存之道，仍待时间检验。

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记者 | 裴健如

编辑| 张锦河 余婷婷 杜恒峰

校对 | 程鹏

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