步入北京交通大学交通运输科学馆，宛如打开一部波澜壮阔的中国交通发展长卷。服务青藏铁路、川藏铁路等重大工程，承担城市轨道交通、磁悬浮列车关键核心技术研发，助力中国高铁“走出去”……一代代北交大人以智铺路、以技架桥，与国家交通事业同频共振。
2026年4月，习近平总书记给四所交通大学全体师生回信，勉励学校“聚焦国家重大战略需求，加强科技自主创新和人才自主培养，在促进产学研深度融合上实现更多突破，为建设教育强国、科技强国、人才强国作出新贡献”。
殷殷期许，催人奋进。习近平总书记的回信，令北交大师生备受鼓舞。大家表示，将不负厚望，以教育、科技、人才一体推进的实干担当，着力培养更多堪当大任的时代新人，为强国建设、民族复兴伟业贡献力量。
知民族大义 担家国使命
百卅学府，道在知行。北交大校园里，一座石碑镌刻着“知行”两个大字，笔画刚健有力。“知行”是北交大的校训，也蕴含着北交大一脉相承的精神追求——知民族大义、知国家所需。
“我们要培养的，是把个人理想融入家国使命的行动派，要在扎根一线中探究学问，在知行合一中求索真理，以实践回应时代之问。”北京交通大学校长刘攀说。
培养什么人、怎样培养人、为谁培养人，这是教育的根本问题，也是北交大一直在奋力回答的时代命题。
在学校创排的话剧《茅以升》中，机电学院本科生邹盈旗饰演老校长茅以升。从少年“立志建桥”，到抗战时“挥泪炸桥”，再到晚年倾力搭建“教育之桥”，茅以升极不平凡的一生，在一次次排演中深深触动着邹盈旗的心弦，让他更加坚定前行的方向。
“每一代人有每一代人的使命。”邹盈旗说，“新时代青年要树立远大志向，把个人追求融入党和国家事业，在新征程上跑好历史接力赛，用青春铺路、让理想闪光。”
北交大始终将铸魂育人摆在突出位置，深入实施立德树人“一号工程”，由校党委书记兼任马克思主义学院院长，全局统筹、系统发力，全方位推动思政教育教学改革走深走实、落地见效。
一场以“精而管用”为目标的思政教育改革全面铺开：结合学校交通特色，开设“高铁纵横”通识核心课程；聘任“大思政育人导师”与“青春思政行业导师”，深度融入育人共同体；打造“京张线上的大思政课”等品牌项目……全员、全过程、全方位的育人格局形成。
育人育心，润物无声。
“我要继续深耕交通领域前沿研究，赓续交大报国传统，努力把青春汗水挥洒在祖国交通事业的第一线。”交通运输学院本科生李宇航的话，映照出北交大学生以青春建功新时代的奋斗姿态。
闯改革新路 育时代栋梁
“课堂上学过的算法模型，落到工业场景中，是否会遇到很多现实约束？”带着这样的疑问，计算机学院硕士生李明浩叩开了企业导师、中国铁道科学研究院集团有限公司研究员黄志平的门。
“产业真实场景讲究安全可靠，要学会在工程条件下求解问题。”在随后的两年时间里，黄志平带着李明浩在真实的线路环境中逐一剖析算法落地的堵点。
李明浩一边在学校工程师技术中心打磨算法模型，一边跑企业产线做效果验证，最终成功找到了算法模型在工业场景落地的最优解。
今年，凭借这份源于生产一线的实践成果，李明浩顺利通过毕业答辩，把论文写在了产业前沿。
这样的变化，正是北交大一体推进教育科技人才发展结出的丰硕果实。
专业设置如何满足学生的多元化需求？人才培养与就业之间如何做到精准匹配？近年来，北交大不断深化教育科技人才一体改革，为拔尖创新人才培养厚植沃土。
打通校园与产业之间的围墙——
建设国家卓越工程师学院，推行项目制招生、校企“双导师”培养，形成“企业出题、导师申报、校企匹配、师生互选”的闭环育人链条；智能交通系统班、交通运输班、茅以升班等卓越人才拔尖班相继成立，产教融合教学模式全面推行。
打通人才培养各链条之间的壁垒——
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实施本研一体，落实本科生“三早”机制，让学生本科阶段就能提前进实验室、加入科研团队、接触前沿项目；对专业进行动态调整，结合新质生产力布局26个新专业；依托高水平平台、项目、团队，推动前沿新知进课堂、科研案例进实践，让教学与科研双向赋能。
打通国际人才联合培养的路径——
探索订单式国际学生培养，已为133个共建“一带一路”国家培养万余名交通领域的技术和管理人才；与代尔夫特理工大学等名校共建交通运输领域10项中外合作办学项目，打造“留学北交”特色品牌。
探索和创新，最终落脚在一个个青年学子的成长轨迹里。
詹天佑学院本科生许柏恺，大二走进实验室，大三选修研究生课程，本科阶段就已锚定自己的研究方向；卢旺达学子希乐，在北交大攻读硕博士期间，获得“挑战杯”创业计划竞赛“一带一路”国际专项赛金奖……以学生为中心的育人体系，托举着每一个梦想拔节生长。
攻核心技术 促成果转化
北交大轨道交通运行控制系统国家工程研究中心内，四代铁路机车信号设备样机整齐排列，记录着中国轨道交通列控装备从全盘引进到自主可控的艰辛历程。
列车运行控制系统，被称作轨道交通的“大脑和中枢神经”——列车的每一次启停、每一次会车，都由它运筹帷幄、精准控制。然而，这个关乎国家交通命脉的核心装备，曾长期被国外垄断。
配资实盘排行面对这一“卡脖子”困境，中国工程院院士宁滨、北交大教授唐涛等人20多年前就挺身而出。团队从零起步，在实验室里日夜攻关，历经10余年、近千万次模拟实验，终于为中国轨道交通装上了自主研发的“中国脑”。
“核心技术等不来、买不来、要不来，必须通过我们自己的努力，提升原始创新能力。”唐涛坚定地说。
牢记服务国家科技自立自强的使命，北交大以国家重大需求为创新锚点，把强化基础研究和提升原始创新能力摆在突出位置。
攻克无缝线路关键技术，助力高铁平稳运行；研发智能掘进等大国重器，服务天山胜利隧道等国家重大工程；前瞻布局智慧交通，自主研发5G—R技术，赋能高铁智能化、数字化升级……北交大不断向基础研究扎根、向前沿技术问路、向未来科技进军。
累累硕果的背后，是学校在改革科研管理机制上持续探索，尤其在推动科研成果转化方面下功夫。
成立知识产权与科技成果转化工作领导小组；建立健全涵盖知识产权管理、成果培育、评价激励、赋权改革、成果转化等关键环节的制度体系；实施科技成果转化单列职称赛道，激发成果转化活力……“十四五”时期，北交大科技成果转化合同总金额超40亿元，实现大幅跃升。
塔吊林立、机械轰鸣，北交大雄安校区内，现代化的教学楼、宿舍楼、科研中心等已初具雏形。作为首批4所北京疏解高校之一，北交大正抢抓时间节点，为明年正式投用打牢基础。
“学校将130年的办学底蕴和未来之城的发展定位深度契合，把雄安校区建设作为承接国家战略部署、拓展办学格局的重要载体。”北京交通大学党委书记陈子季表示，将始终牢记嘱托配资平台纠纷，坚守交通兴邦的报国初心，以开路先锋的姿态扛起时代使命，为实现高水平科技自立自强、推进中国式现代化作出新的贡献。
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